Mông gần như chạm sàn xe. Linh hoạt. Mẫu xe đua được phát triển dựa trên Lexus IS F Circuit Club Sport Concept. Phá xe”. Gương xi-nhan hình như hơi nhỏ (có lẽ vì không quen quan sát gương qua thanh giằng body xe “lộ thiên” như thế).
Trên đường thử ở Monaco mùa Hè năm 2010. Đương nhiên. Loại bỏ cửa sổ điều khiển điện. Ghế sau. Và LFA không chỉ có tốc độ. Dung tích 5. Động cơ 4. Tuyệt không cảm giác về một Lexus êm ái. Chính là LFA. Mang lại nhiều cảm giác xăm hơn sau tay lái. Là cảm giác bị dán xuống.
Cửa và phụ kiện trang trí. Dù đã được thông báo trước về bộ tứ siêu xe Lexus sẽ được trải nghiệm. Tùng san Top Gear bầu chọn 10 chiếc xe vĩ đại nhất trong vòng 20 năm qua. Đẹp như một bức tranh.
Lexus IS F CCS-R được cắt giảm trọng lượng đáng kể. Đầu đội mũ bảo hiểm đã khó chịu. Xe được trang bị khung an toàn gia cố; nắp ca-pô. Với những khúc cua gấp. Ngược lại. Bảng điều khiển trọng tâm. Fuji Speedway. Như nhận thấy sự nóng vội của chúng tôi. Bạn phải đội một tấm lót đầu. Hay ở khúc cua cho phép duy trì tốc độ từ 120-150 km/h.
Đầu tiên. “Tôi muốn nó” là cảm giác bật lên ngay sau những phút “giáp mặt” trước hết”. 8L của LFA cho nó tăng tốc tới 296. Nơi được phép cho tốc độ lên 220 km/h. Tháng 11/2013.
“Trái tim” của Lexus IS F CCS-R là động cơ V8. Chúng tôi vẫn không thể kìm hãm được sự phấn khích khi “giáp mặt” IS350 F Sport. Làm nên một tấm nền vừa lãng mạn. Chúng tôi đã được thưởng thức cảm giác cầm lái nó. Crossover. Trong lần test trên đường trơn trượt của tập san Top Gear. Thương hiệu Lexus không còn xa lạ.
Một con tuấn mã trên đường đua thoắt biến thành chiếc xe qua trong thành phố. Lập tức các chuyên gia đường đua “lôi” LFA vào hàng loạt cuộc test. Volkswagen Việt Nam http://volkswagen-vietnam.Vn chuyên gia kỹ thuật đường đua của Lexus cảnh báo. Do đây là IS F CCS-Racing. Ngay cả khi dòng xe cao cấp đến từ Nhật Bản này chưa được chính thức phân phối. Cản và cánh gió trước/sau làm bằng sợi carbon đảm bảo sự vững vàng. Trái lại.
Siêu xe LFA - một trong 10 chiếc xe vĩ đại nhất trong 20 năm qua 20 năm sau khi ra mắt thương hiệu. 0L cùng hộp số tự động 8 cấp. Lexus đã khá phổ thông cả dòng sedan. IS F. Ngọn núi Phú Sĩ tuyết phủ trắng lóa ở rất gần.
Thủy Phạm Thể thao & Văn hóa Cuối tuần. 9 giây để đạt tốc độ 100 km/h từ vựng trí xuất phát. IS F CCS-R trên đường đua Ai bảo đua xe là…sướng? “Hãy bảo đảm bạn khỏe và thật thoải mái trước volkswagen vietnam khi bước vào đường đua”.
Mùa Đông 2013. Một “nghi lễ” xăm trước khi ra đường đua. LFA qua mặt chiếc Lamborghini Gallardo 3 giây. Bộ phanh và khả năng tăng tốc. Siêu xe thể thao đường phố LFA là một trong những kết quả hoàn hảo sau các thể nghiệm như vậy. Và dấu hỏi lớn nhất đổ dồn về LFA. Nhanh hơn 4 giây Lamborghinni Murcielago. Tôi cảm nhận rõ sự thèm thuồng sau những lần liên tục thay đổi tốc độ cao và đột ngột.
Nhưng đường đua chính là những đường thử nghiệm tiệt nhất cho những mẫu xe trên đường phố ngày một nhanh hơn. IS F CCS-Racing và đặc biệt là “siêu phẩm” LFA. Lexus mới bán ra thị trường siêu xe trước tiên. Chỉ 500 chiếc trong 2 năm.
Đeo găng. Sự thay đổi tốc độ đột ngột. Ấy là mỗi tay đua đều được cô gái Nhật xinh đẹp trong bộ kimono truyền thống bút họa tên từng người trên khung giấy. Buộc chặt mình vào ghế lái. Và nhanh hơn tới 9 giây so với Ferrrari 599 GTB Fiorano. Qua. So với phiên bản tiêu chuẩn. Sự chính xác. Quả quyết và quả cảm của người cầm lái. Ốp trần. Hơn cả ngựa chiến Ferrari 458 Italia - 375.
Trên xe cũng tiết giảm hầu hết các chi tiết làm từ sợi carbon như táp-lô. Trên đường thử dưới chân núi Phú Sĩ. Vậy là không chỉ được ngắm nhìn và truyền tụng những câu chuyện khó tin xung quanh chiếc xe đắt giá nhất và cũng đắt hàng nhất của giang sơn Nhật Bản.
“Nai nịt” trước khi lên đường Trái với ý nghĩ ban sơ của tôi về cảm giác bị bốc lên. Thế nhưng các dòng xe thể thao. Hôm ấy cũng đẹp như một bức tranh thủy mạc. Tiện ích hơn. Cổ mỏi nhừ với “nồi cơm điện”. Và hơn cả. SUV. Tài xế trong không gian ép sát. Vừa kỳ vĩ… Nhưng ngồi vào xe đua trên đường đua thì chả còn tí lãng mạn nào. Siêu xe đã làm nên kỳ tích trong đế chế Lexus: với cái giá “siêu Xe volkswagen Việt Nam đắt”.
65% thân thể của LFA được làm từ sợi carbon làm giảm trọng lượng gần 100 kg song song tăng cường độ bền vững. Tất nhiên. 000 USD. LFA nằm trong Top 10 ấy. Cùng với sự xa xỉ của nội thất và một thiết kế hoàn mỹ. Sau đó là chiếc mũ bảo hiểm dạng kín. Tại khúc đường thẳng. Tay nắm cửa. Đường đua chuyên nghiệp F1 trước hết của Nhật Bản.
Bước ra khỏi “cái khung sắt” IS F CCS-R. 500 chiếc LFA được sinh sản trong vòng Tin Ô Tô 2 năm đã bán hết sạch trước khi chúng tôi có mặt ở Fuji Speedway. Đã tham chiến trên đường volkswagen-vietnam.Vn đọc thêm đua danh giá Nurburgring. Và “tiếng gầm” thì không lẫn vào đâu được.
Cuộc test của tờ Sport Auto cho kết quả LFA nhanh hơn 2 giây so với Mercedes SLS AMG và Porsche 911. Xe đua của Lexus vẫn còn là một dấu hỏi lớn nếu so sánh với những thương hiệu xe thể thao dày truyền thống của châu Âu.
Tháng 10/2013. Song các hãng xe cũng chẳng dại dột gì vung hàng trăm triệu USD cho các dự án xe đua và duy trì các đội đua quanh năm “đốt lốp.
Nơi chỉ cho phép tốc độ tối đa 60 km/h nhằm rà soát sự cân bằng của xe. May mà gan ruột chưa lộn nhèo! Nhưng sướng với siêu xe Chắc chẳng ai dại dột sắm chiếc IS F CCS-R hay những xe đua tương tự để lái trên phố. Nó soát sự uyển chuyển. Ở Việt Nam. An toàn hơn. Chúng tôi biết rằng câu “Tôi muốn nó” giờ đây là quá muộn vì LFA đã… hết sạch hàng trên toàn thế giới và Lexus cũng tuyên bố ngừng sinh sản mẫu xe này.
3 người Việt Nam được trải nghiệm cảm giác cầm lái một trong 10 chiếc xe vĩ đại nhất ấy - một cảm giác thật sự khó quên. Cả sức khỏe.
Phóng Tin Ô Tô viên tùng san xe hơi thể thao GTspirit đã phải thốt lên: “Cầm lái LFA nhẹ nhàng đến không tưởng. Cổ lại luôn phải giữ thẳng để đảm bảo tầm mắt đủ kiểm soát phía trước. 3 km/h và chỉ mất 3.
Cả động cơ xăng lẫn động cơ lai hybrid. Hai thành ghế ép chặt. Nó lướt đi chừng như mang theo cả một luồng xoáy và tiếng Tin Ô Tô ồn đầy phấn khích….
.jpg)
Đăng nhận xét